Peugeot Sport法國標致車隊
從零到一打造全新 PEUGEOT 9X8 油電混合超跑 ，利用3DEXPERIENCE 雲端平台與 SIMULIA PowerFLOW，在提升空氣動力效能的同時，大幅節省時間、成本與資源。Peugeot Sport 與達梭系統Dassault Systèmes合作，透過虛擬雙生（Virtual Twin as a Service）方法運行「永續多功能車輛」產業解決方案。
對於超跑賽車而言，速度與空氣動力學密不可分。車子造型愈趨流線型、速度愈快。在法國「利曼 24 小時耐力賽」的直線賽道上，2023 年超跑頂級賽事的車手們時速突破 330 公里。其中一支強力競爭者正是 Peugeot Sport法國標致車隊，他們帶著萬眾矚目的 PEUGEOT 9X8 油電混合超跑 重返利曼。不論在賽道內外，9X8 油電混合超跑都以其極具未來感的設計吸引眾人目光，融合創新流體力學與風格設計，造就了這台獨特且流線的車型。
結合創意自由與先進技術的巔峰之作
在許多方面，9X8 油電混合超跑展現了當創意自由與先進技術結合時的無限可能。
新的賽事規範讓 Peugeot Sport 的工程師得以跳脫框架思考，達成賽車所需的性能標準，同時專注於車輛的智慧型空氣力學設計。
關鍵在於，他們能夠先在虛擬世界中測試與驗證每一個大膽設計的細節，大幅節省時間、資金與資源。在尚未製造任何實體零件之前，9X8賽車就已經出現在 3DEXPERIENCE® 平台的虛擬環境中，工程師利用其高階設計功能與計算流體力學（CFD）模擬能力，精細調整設計構想，並定義這台車的核心特性。
「傳統賽車設計幾乎無法兼顧性能與外型，」Peugeot Sport 技術總監 Olivier Jansonnie 表示。「新的 Le Mans Hypercar（LMH）規範設下性能上限後，我們便能更專注於美學，設計出這款獨特又造型優美的賽車。」「9X8賽車在工程與設計、創意與技術之間取得了完美平衡，這很大程度上要歸功於 3DEXPERIENCE 平台的強大與彈性。數位優先的開發模式，讓我們能以全新思維進行設計，創造出前所未有的成果。」
利用SIMULIA 模擬工具進行高速開發
「以往在風洞中進行實體測試的成本非常高昂。即使是在安排完善的測試時段中，
我們也只能規劃測試三款車底結構，而每一款都需設計與製造，整體作業大約需要三個月。
但透過虛擬雙生 Virtual Twin as a Service 在 3DEXPERIENCE 平台上使用 SIMULIA，
我們可以在一天之內完成相同類型的分析，這在時間與成本節省上帶來巨大改變」
-Peugeot Sport法國標致車隊 技術長 Olivier Jansonnie
與達梭系統專家緊密合作
PEUGEOT 對達梭系統（Dassault Systèmes）的解決方案並不陌生。該公司長期使用 CATIA 設計應用程式來開發集團旗下所有車款，並且曾運用過 SIMULIA PowerFLOW 技術進行 CFD（計算流體力學）模擬，以及 SIMULIA Simpack 進行多體動力學模擬。
然而，距離打造終極耐力賽車僅剩數個月的時間，Peugeot Sport 迫切需要更高階的空氣力學專業。「我們對 SIMULIA 的能力深具信心，也知道它會是開發車輛空氣力學的最佳解決方案，」Jansonnie 表示。「但我們已經有八年沒有參加耐力賽，等於完全從零開始，也沒有時間去組建並培訓新的空力團隊。幸好達梭系統的虛擬雙生服務支援，迅速補齊技術缺口。」
達梭系統（Dassault Systèmes）的模擬專家已成為PEUGEOT 設計團隊的重要一員，直接參與 9X8 的日常開發。他們憑藉經驗與專業知識，協助指導賽車的空氣力學設計、規劃風洞測試，並制定未來的開發計畫。
️雲端平台上的即時協作
達梭系統的模擬專家和Peugeot Sport雙方透過3DEXPERIENCE 雲端平台不斷共享數據與回饋。對於經常出差的賽車團隊來說，安全的雲端數據存取至關重要。
Jansonnie 表示「這介面簡單易懂，我們可以快速瀏覽模擬結果並取得所需資訊，能直接在雲端存取所有結果並召開遠端會議非常方便。更重要的是，專案啟動時正值新冠疫情，我們完全以虛擬方式開啟作業，這也是對系統的一大測試。」
透過模擬空氣力學驗證效能
不同於以往對賽車空氣力學嚴格限制的規範，新的賽制讓 Peugeot Sport 有更多機會專注於車底設計。在這種配置下，氣流會通過車底通道，並在最接近地面的區域被壓縮以產生下壓力。要達到性能，必須到達一定水準的下壓力，而後翼通常會協助達成此目標。為了在空氣力學上保持平衡，規則上允許安裝一個可調式空氣力學裝置（AAD），位置可在車頭或車尾。然而，這中間仍存在大量變數。
「透過模擬，我們能評估無限多種 AAD 系統的設計方案，」Jansonnie 說。「透過數位方法能讓我們在短短數天或數週內測試非常多元的概念並取得結果。舉例來說，車頭分流板的高度與形狀都能改變，若要實體設計、製造並測試多種分流板，成本會過高；但在虛擬世界中，這一切完全可行。」
Peugeot Sport 與達梭系統（Dassault Systèmes）已經利用 SIMULIA PowerFLOW 進行超過 3,000 次 CFD 模擬(計算流體動力學)，用來開發與優化 9X8賽車。傳統的方式是製作實體原型並送進風洞測試，但這通常需要大量的時間與資源。Peugeot Sport 發現，數位方法不僅更快，也更具成本效益。
「風洞測試的成本非常高，」Jansonnie 表示。「即使在安排完善的測試中，我們通常規劃測試三種車底結構，而每一款都必須先設計與製造，整體下來大約需要三個月。但透過 SIMULIA 與虛擬雙生系統，我們只需一天就能完成相同類型的分析。這帶來了巨大的時間與成本節省。當我們真的進入風洞時，可以利用數位模擬的結果去理解實際物理現象背後的原因。」
「我們可以持續測試並調整車型，這是單靠風洞測試無法做到的，CFD 模擬也能幫助我們讓模型更穩定並保持一致性，使測試結果更具可信度。」Peugeot Sport 設計部門主管 Yann Le Fur 補充。
團隊回饋模擬結果
由於 CATIA 與 SIMULIA 在 3DEXPERIENCE 平台上的無縫連接，團隊能夠輕鬆將模擬結果回饋至賽車設計中—這種方法在業界被廣泛稱為 MODSIM（建模與模擬）。
「我們使用 CATIA 進行設計、生成曲面、建立網格、執行模擬，然後將結果直接帶回設計環境，」Jansonnie 表示。「在完整結構的脈絡下，我們可以清楚看到哪些部件依據氣流表現良好。這讓想法交流變得更加順暢。」不同設計領域（如曲面設計與機械設計）能在 CATIA 中緊密串聯，支援這種反覆迭代的流程。使用高性能材料時，必須小心平衡結構強度與重量最輕化。
「我們的曲面設計由空氣力學主導，之後再轉換為可行的機械零件，並考量其厚度及承受空氣動力負載的能力，」Peugeot Sport 機械設計師 Thomas Orlier 表示。「將整台車以數位模型呈現，能幫助我們做出更明智的決策並提高效率。」
專案中所有成員都能隨時查看最新的 3D 車輛模型並提出意見。「我們希望每個人都能對賽車設計有所參與，因此能考量他們的想法與建議非常重要，」設計長Le Fur 說。「這也幫助不同團隊理解我們為何會做出特定設計決策，以及背後的原因。」
這種持續的工程循環對於納入車手回饋尤其關鍵，特別是在空氣力學平衡方面。工程師必須考慮每位車手的駕駛偏好，找到最佳設定。「如果車頭與車尾的平衡良好，駕駛起來會更舒適，」Peugeot Total Energies 車隊車手 Nico Müller 表示。「但若前傾 2%~3%，車子就變得難以駕馭；若過於後傾，則會產生明顯轉向不足。工程師使用的模擬結果與我們在賽道上的實際感受高度吻合。如果工程師說『這就是車輛最佳表現的範圍』，那結果在現實中也確實如此。」
虛擬雙生持續推動開發
憑藉高品質的模擬結果，Peugeot Sport 能夠準確測試車輛不同零件與系統之間的互動，並在進行實體測試前就確認其理論性能。這種車輛的虛擬化呈現稱為虛擬雙生（Virtual Twin）—打造成1:1實體模型車進行風洞測試前的基礎。
如今，9X8賽車 已在賽道上不斷累積里程，並將數據回傳至同一個虛擬雙生中，以持續提升性能並指引未來開發方向。「我們正在研發第二代賽車，包含全新的空氣力學套件，」Jansonnie 總結道。
「根據經驗，我們知道空氣力學的開發永無止境，因此持續與同一群人員及工具合作絕對合情合理。我們非常肯定 SIMULIA 與 3DEXPERIENCE 平台的高效能與靈活性。在短短幾週內，我們就能全面展開模擬，這是推動專案快速起步的唯一方法。若沒有這項技術與背後優秀的人才，9X8超跑賽車根本不可能誕生。」
關於Peugeot Sport
法國標致車隊 成立於 1981 年，法國汽車製造商PEUGEOT底下的賽事部門，總部位於凡爾賽的Peugeot Sport 負責設計與製造系列賽車，並由全新的世界耐力錦標賽（WEC）計畫支援。在挑戰創新的極限過程中，Peugeot Sport 已經在賽道與道路上磨練混合動力技術超過十年，結合美學與高性能，同時實現低排放目標。
